Caratteristiche transiente do çilindro, caratteristiche de speditessa do çilindro
Caratteristiche transiente do çilindro
Pe analizzâ o stato de movimento do çilindro, comme se vedde inta figua chì apreuvo, se peu piggiâ o çilindro no tamponou à açion doggia-basta sencia.
A valvola solenoide a l'inversa a direçion e a vivagna d'äia a vëgne impia inta cavitæ sensa barra do çilindro pe mezo do pòrto A, con provocâ l'aumento da prescion P1. O gas inta cavitæ da barra o vëgne descarregou pe mezo do pòrto de scarrego da valvola de reverscion pe mezo do pòrto B e a prescion P2 a chiña. Quande a differensa de prescion tra o lou sensa barra e o lou roppou do piston o razzonze a prescion minima de fonçionamento do çilindro, o piston o comensa à mesciâse. Dòppo che o piston o comensa, a fòrsa de friçion in sciô piston e in scê atre parte a cazze tutt'assemme da-a friçion statica a-a friçion dinamica, con provocâ che o piston o tremme un pittin. Dòppo che o piston o comensa, a camia sensa barra a l’é inte un stato gonfio con un volumme aumentou, tanto che a camia ch’a porta a barra-a l’é inte un stato de scarrego con un volumme diminuo. Con e differense inte di fattoî comme a dimenscion da carrega esterna e l'impedensa di circuiti de carregamento e de scarrego, i modelli de variaçion de prescioin P1 e P2 in scê doe bande do piston son ascì despægi, cösa ch'a pòrta à di modelli de variaçion despægi da speditessa de movimento do piston pe l'effetto de sciortia. A figua ch’a ven apreuvo a l’é un diagramma schematico da curva caratteristica transiente do çilindro. O tempo da l'energizzaçion da valvola solenoide à l'incomenso do movimento do piston o l'é o tempo de retardo. O tempo da quande a valvola solenoide a l'é alimentâ à quande o piston o razzonze a fin da corsa o l'é o tempo d'arrivo.
Comme se peu nottâ da-a figua stæta mensunâ de d’ato, inte tutto o movimento do piston, e prescioin P1 e P2 inte camie in scê doe bande do piston e a lestixe de movimento U do piston cangian tutte. Questo o l’avvëgne perché sciben che a cavitæ da barra a l’à do scarrego, o seu volumme o l’é apreuvo à diminuî, donca a tendensa à descende de p2 a se rallenta. Se o scarrego o no l’é liscio, p2 o peu ancon montâ. Sciben che a cavitæ sensa barra a l’é gonfia, o seu volumme o l’é apreuvo à cresce. Se a fornitua d'äia a no basta ò se o piston o se mescia tròppo a-a spedia, a pagina p1 a peu cazze. Apreuvo a-a differensa de prescion ch’a cangia inte camie in scê doe bande do piston, a l’influisce in sciâ fòrsa de sciortia effettiva e in sciâ variaçion da lestixe de movimento do piston. Se a fòrsa de carregamento esterno e a fòrsa de friçion son instabile, i cangi inta prescion tra e doe camie do çilindro e a lestixe de movimento do piston saian ciù complesci.
E caratteristiche de speditessa do çilindro .
A lestixe do piston a cangia inte tutto o seu movimento. O valô mascimo da speditessa o piggia o nomme de speditessa mascima e o l’é denotou comme um. Pe-i çilindri tampon de gas no-, a lestixe mascima a l’é pe-o sòlito a-a fin da corsa. A lestixe mascima do çilindro tampon de gas a l’é pe-o sòlito inta poxiçion de corsa primma d’intrâ into tampon.
Quande o çilindro o no l'à de fòrsa de carregamento esterno e se suppoñe che a banda de scarrego do çilindro a segge scarrego à speditessa sonora e a prescion da vivagna d'äia a no segge tròppo bassa, a speditessa carcolâ do çilindro a piggia o nomme de speditessa de referensa teòrica.
u0=1920*S/A
Tra de questi, u0 a l’é a lestixe de referensa teòrica .
S o rappresenta l’area de seçion trasversale effettiva-combinâ do çircuito de scarrego
A o representa l’area trasversale effettiva do piston da-a parte de scarrego.
A speditessa teòrica a l’é assæ vexiña a-a speditessa mascima do çilindro quande no gh’é de carrega, donca a lestixe mascima do çilindro quande no gh’é de carrega a l’é pægia à u0. Da maniman che a carrega a l’aumenta, a speditessa mascima um do çilindro a se diminuisce.
A speditessa media v de un çilindro a l’é a corsa L do çilindro diviso pe-o tempo d’açion t do çilindro (pe-o sòlito carcolou comme tempo d’arrivo). A speditessa de un çilindro che pe-o sòlito se ghe dixe a l’é a speditessa media. Inti carcoli approscimativi, a lestixe mascima do çilindro a ven piggiâ pe-o sòlito comme 1,4 vòtte a lestixe media.
L'intervallo de speditessa de fonçionamento di çilindri standard o l'é pe-o ciù da-i 50 a-i 500mm/s. Quande a lestixe a l'é ciù bassa che 50mm/s, apreuvo à l'aumento da rescistensa à friçion do çilindro e da comprescibilitæ do gas, o movimento liscio do piston o no peu ëse garantio, e se verifica o fenòmeno do movimento intermittente, ch'o l'é dito "crawling". Quande a speditessa a scompassa i 500mm/s, a generaçion de calô à friçion de l'anello de tenuta do çilindro a s'intenscifiche, con accelerâ o desgasto de parte de tenuta, con provocâ unna perdia d'äia, accurtî a duâ de serviçio, e ascì aumentâ a fòrsa d'impatto in sciâ fin da corsa, con influensâ a vitta mecanica. Pe fâ de mòddo che o çilindro o fonçioñe à bassa speditessa, se conscidera de deuviâ un çilindro de amortizzaçion pneumatico-idraulico ò, pe mezo de un convertitô pneumatico-idraulico, deuviâ un çilindro combinou pneumatico-idraulico pe-o contròllo de speditessa bassa. Pe fonçionâ à speditessa ciù erta, l’é neçessäio aumentâ a longhixe do canno do çilindro, megioâ a preçixon de travaggio do canno do çilindro, megioâ o materiale de l’anello de tenscion pe redue a rescistensa a-a friçion, e megioâ a prestaçion de tampon, etc.
De d’ato gh’é de caratteristiche transiente do çilindro, e caratteristiche de speditessa do contegnuo do çilindro, pe imprende ciù informaçioin ligæ son à dispoxiçion àhttps://www.jouscioauto.com/.
